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Re: 松本空港。

投稿者：古内投稿日：2009年11月21日(土)13時55分43秒

> No.7065[元記事へ] 俺さんへのお返事です。丁寧な解説、ありがとうございました。 > つーか長野県がFDAに「頼むわ」と陳情して、 > 「引き継ぎ？んー検討します」ということですね。そういう訳ですね。一昨日、早速視察に来たみたいです。でもまあ、 > ないでしょ。(落合監督のマネ似てる) に尽きるような気がしました。そもそも、長野県民に飛行機は要りません。そこに貴重な税金を使ってもらっちゃ困りますわ。ゴルフのショートコースにでもしちまえば良いということで。 > 田島時代のピチカート歌いたいです。残念でした。

松本空港。

投稿者：俺投稿日：2009年11月20日(金)12時45分53秒

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>お誕生日おめでとうございます。 >お祝い申し上げるのが本当に遅くなってしまいました。スイマセン。 >年男だったんですね。ありがっと。ありがっと。じゃあ次の曲はっ(田島のマネ似てる) そうなんです年男なんです。かつ「街男　街女」なんです(TAKE…) >で、目下経営再建中のＪＡＬさんですが、 >わが地元松本空港からの撤退も決定的のようです。旧JAS(JAC)路線ですね。 >で、既にお耳にされているかもしれませんが、 >現在ＪＡＬさんが運航している松本―大阪・福岡・札幌便を、 >ＦＤＡさんが全面的に引き継ぐ案が浮上しているとか。つーか長野県がFDAに「頼むわ」と陳情して、「引き継ぎ？んー検討します」ということですね。大阪線は対象外です。福岡・札幌線が対象です。 >ＦＤＡさんは燃料を扱う民間企業が本体ですよね。本社が静岡の「鈴与」が母体ですね。(ちなみに社長の名前は鈴木与平) >この時代、民間企業は相当シビアに情勢分析するはずで、 >そもそも採算が取れていない路線を引き継ぐなんてこと、 >間違ってもあり得ないんじゃないかと思うんです。 > >俺さん、どう思われますか？掲示板お借りしてお訊ねします。ないでしょ。(落合監督のマネ似てる) FDAは現在２機しかありません。２機をやりくりして鹿児島、熊本、小松と静岡を結んでいます。３機目は来年春に就航しますが、これはJALが撤退する福岡線のあとに FDAが就航しますからそこに充てられます。となるととてもじゃないですけど機材繰りしても松本便関連なんぞ飛ばせるわけがありません。以下、松本－札幌・福岡便について俺なりに考えてみました。 ①どこも引き継ぐところがなく両方廃止になる。 ②FDAが札幌便のみ引き継ぐ。その際「静岡－（松本経由）－札幌線」とする。　ただし鹿児島、熊本、小松のいずれか１路線が廃止になることが条件。　(機材繰りの関係で) 　※福岡線はJALの伊丹経由で行ってもらうしかない。 ③ANA系のアイベックスエアが引き継ぐ。ただし直行便ではなく経由便という考え。　例えば「福岡－松本－札幌線」「福岡－松本－仙台－札幌線」とか。 ②、③はさらに「搭乗率補償」制度を結ばないと飛ばない可能性が高いです。例えば１年間で搭乗率７０％をきったら１パーセントあたりいくら長野県が航空会社に払います、とか。航空会社が新たな空港に乗り入れるということは地上職員、什器、カウンター作成とかなんだかんだで結構コストがかかるんっすよ。 JALが神戸空港から完全撤退するというのも、そういった設備維持費、人件費を全てなくすと金が浮くから、という考えから来てますしね。 >あ、今晩、よろしくお願いします。あ、こちらこそよろしくお願い致します。田島時代のピチカート歌いたいです。

Re: I'ts my JAL(古っ)

投稿者：古内投稿日：2009年11月20日(金)10時07分25秒

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> No.7059[元記事へ] 俺さんへのお返事です。お誕生日おめでとうございます。お祝い申し上げるのが本当に遅くなってしまいました。スイマセン。年男だったんですね。俺さんの日本航空業界史解説、大変わかりやすくてためになります。で、目下経営再建中のＪＡＬさんですが、わが地元松本空港からの撤退も決定的のようです。で、既にお耳にされているかもしれませんが、現在ＪＡＬさんが運航している松本―大阪・福岡・札幌便を、ＦＤＡさんが全面的に引き継ぐ案が浮上しているとか。ＦＤＡさんは燃料を扱う民間企業が本体ですよね。この時代、民間企業は相当シビアに情勢分析するはずで、そもそも採算が取れていない路線を引き継ぐなんてこと、間違ってもあり得ないんじゃないかと思うんです。俺さん、どう思われますか？掲示板お借りしてお訊ねします。あ、今晩、よろしくお願いします。

おはようございます。

投稿者：俺投稿日：2009年11月20日(金)09時18分39秒

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近頃毎週欠かさず観てる番組は… ・タモリ倶楽部・ブラタモリ・新みんなの鉄道(CSフジ) ・ゲームセンターCX(CSフジ) だけなのな。おはようございます終末の名古屋から俺です。ブラタモリって「アド街ック＋ちい散歩＋モヤモヤさまぁ～ず」て感じかもしれない。構成的にはなんとなく「町田忍の私鉄沿線の旅」(CSモンド21でたまに再放送中) に似てる感じがする。

Re: ○ちゃん

投稿者：○ 投稿日：2009年11月19日(木)12時53分37秒

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> No.7061[元記事へ] 俺ｹｰｨｮﾀｨさんへのお返事です。 > ありがとう！ > > シズマヌタイヨーはハードカバー出た瞬間に読破しましたよ > > オスタカ騙がやけにリアルなのな。確かに。連載当時JALが『週刊新潮』の機内販売を取りやめたというのも頷けます。

○ちゃん

投稿者：俺ｹｰｨｮﾀｨ投稿日：2009年11月19日(木)12時12分46秒

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ありがとう！シズマヌタイヨーはハードカバー出た瞬間に読破しましたよオスタカ騙がやけにリアルなのな。俺、結構山崎豊子フリークなのかも…

Re: I'ts my JAL(古っ)

投稿者：○ 投稿日：2009年11月19日(木)12時06分9秒

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> No.7059[元記事へ] 俺さんへのお返事です。 > JALがいよいよやばい、やばいと連日言われてますが、俺ちゃんは『沈まぬ太陽』読まれましたか？私は読んで、結構ハマりました。未読であれば是非。遅くなりましたが、誕生日おめでとうございます。

I'ts my JAL(古っ)

投稿者：俺投稿日：2009年11月19日(木)09時35分15秒

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JALがいよいよやばい、やばいと連日言われてますが、体質が云々、お金使いすぎーなんてところについては報道に任せるとしまして、そもそも航空行政の歴史からしてJALのみならず国内の航空会社は国によって締め付けられていたと言うことをまず理解しなければならないと思います。終戦後のいわゆる「45-55体制」の枠組みによって・JAL…国内幹線と国際線・ANA…国内幹線とローカル線・TDA…国内ローカル線が主、一部国内幹線OK というすみわけが確立されていました。俺はこれでよかったんじゃないかと思ってます。まぁ完璧に許認可行政なんですが、上記のような線引きがあったことによって、均衡が保たれていた部分もあるわけです。それがアメリカの圧力とかで日本てめー航空自由化しろコラとか言われて、でも規制撤廃はできず規制緩和という形で80年半ばから上記のすみわけが下記のように若干崩れました。・JAL…国内主要ローカル線にも進出可能となる＆民営化・ANA…国際線にも進出可能となる・TDA…一部国際線にも進出可能となる　　　　→よって「東亜”国内”航空」はないだろうちうことで　　　　　　「日本エアシステム(JAS)」に社名変更まぁ、ここまでもいいですわ。百歩譲って。この辺から価格競争もはじまってきたわけです。ところが国は00年頃に大きな間違いを犯してしまう。 JALとJASを短絡的な考えで合併させてしまった。 JALは自分とこのものプラス旧JASの人員、機材等を全て背負うことになり、これが今のつなぎ融資とかしないと死んじゃう！というところにつながってるんです。乱暴な言い方ですが。 JASの燃費の悪い機材を売らずにそのまま使っている。機長とかは一機種しか操縦できないので、色々機材があるとその分人員を要しておかなかければならない。よって人件費が減らない。悪いことずくめです。というわけで俺なりのJAL再建策としては「いろんな面で旧JAS分を手放す」ことが一番良いかと思います。搭乗率の悪い路線もほとんどが旧JASが運航していた路線ですし。

おはようございます。

投稿者：俺投稿日：2009年11月19日(木)09時15分45秒

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連日報道でJALの再建や羽田ハブ空港化等あーだこーだ言われてますが、ちょっと視点を変えた俺的航空行政論など述べたいと思います。 ■日本にハブ空港は必要？必要ないと思いますしそもそも無理。ハブ＆スポークという考えは広大な国土がある国の考え。狭い日本にはあてはまらないです。さらにハブ空港というのは24時間フル稼働ができることが大前提であり、今、日本で24時間フル稼働ができる空港は”形式上”はあったとしても実際はありません。例えば関空なんぞは建前上は完全24時間空港ですが、もうひとつ自国内のある程度近くに完全24時間空港がないといけない。それは悪天候などで関空が使えなくなった場合、じゃあどこの空港がその飛行機を受け入れるのよ、ということになるからです。中部は？無理です。滑走路1本しかない空港なので。2本あったらいいですが。成田は？無理です。夜間は騒音問題で飛べず24時間空港ではないので。羽田は？来年の再拡張が済めばなりえますが、滑走路が短い。せめて1本4000mのがあれば。着陸は短くても大丈夫ですが長距離便の離陸が困難になります。仁川は？韓国じゃん。他国です。またちょっと話はそれますが、夜中の2時や3時に空港に到着したら、どうやって都心まで移動するんでしょうか？公共交通機関なんて動いてない。タクシー？高いよ。じゃあ公共交通機関動かせばいいとなったとしても、着いた都心は大概寝てますよね。これはもうその国の歴史でしかなく、東南アジア等の大きな都市にいったことのある人はわかると思いますが、夜中についても都心までのアクセスは動いてるし、着いた都心もにぎやかに動いてますよね。ようするに夜中だろうが飛行機によってもたらされた人々を受け入れる体制・文化が昔からあるわけですよ。日本ではそういう体制・文化はないです。そりゃそうですよね。今まで深夜に飛行機が頻繁に到着するなんてことはないわけですから。そんな時間はみんな寝てるか居酒屋でうだうだして初電を待ってるわけです。そういう文化なんです。それを変えるのは至難の技かと思います。ということも含め、日本においては24時間ひっきりなしに飛行機が離着陸することは街の受け入れ態勢などを加味しても現実的ではない。いいじゃないですか、航空ガラパゴスと言われても。そもそも24時間稼動できず、なおかつ未だに片肺状態の機能な成田を作った時点でアジアのハブになれるわけなかったんですから。つーわけで、「羽田ハブ空港化・完全24時間運用化」というのはなんつーかちゃんちゃらおかしい話なわけですよ。俺的に。代替空港にしなければならない関空をないがしろにしすぎ。お金出さないとかいってるし。矛盾してます。次はJALの話でもしましょうかね…

Re: おはようございます。

投稿者：俺投稿日：2009年11月18日(水)13時48分9秒

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> No.7056[元記事へ] 野球和尚さんへのお返事です。 > 俺さんへのお返事です。 > > おはようございます！おはようございます。 > > 大阪なら作れるんですけどね…大阪でやる？(なんでやねん) > 　　↑ > 　大阪開催ですか！！いや…ちょっと勢いでいってみただけ… > > 「萩・津和野・角島・門司港レトロ２日間」 > > というツアーの紹介ヘッダーに > > 『往復とも最新鋭新幹線N700系【禁煙席】利用』 > 　　↑ > 　「レトロ」なのに「最新鋭」なんですね・・・そのギャップがいいんじゃねぇの？じいさんばあさん達には(今日の無責任発言其の一)

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